متحف سيارة دفريم

نبذة عن المكان

في صباح 29 أكتوبر 1961 توقّفت أول سيارة تركية الصنع بعد نحو مئة متر فقط أمام البرلمان في أنقرة، والرئيس جمال غورسل جالس فيها، لأن أحداً لم يملأ خزّانها؛ نُقلت بالقطار شبه فارغة خوفاً من شرر القاطرة البخارية، وفات الموكب محطة الوقود في الطريق. انتقل غورسل إلى سيارة دفريم الثانية وواصل طريقه إلى ضريح أتاتورك، لكن صحف الغد أجمعت على عنوان واحد: «سارت مئة متر وتعطّلت»، وهي الرواية التي بقيت. تلك السيارة هي «دفريم»، أي «الثورة»، وقد صُنعت هنا في مصانع قطارات إسكي شهير خلال أربعة أشهر ونصف بأمر رئاسي، على يد مهندسي سكك حديد لم يسبق لهم أن صنعوا سيارة. الصحف سخرت منها لعقود، ثم انقلبت الحكاية إلى رمز وطني، والنسخة الوحيدة الباقية منها تقف اليوم داخل مرآب زجاجي في هذا المتحف الصغير، وما زالت تعمل. المتحف يقع داخل حرم مصنع قائم يعمل منذ 1894 تحت أسماء متعاقبة (آخرها توراساش)، افتُتح في مارس 2018 وسُجّل رسمياً لدى وزارة الثقافة والسياحة في يناير 2019. ينقسم إلى قاعة مغلقة وساحة مفتوحة: في الأولى دفريم نفسها مع وثائق المشروع وصحف 1961 وقصة الفريق، وفي الثانية قاطرات خرجت من هذه الورش، أبرزها «كاراكورت» أول قاطرة بخارية تركية الصنع (1961 أيضاً)، وقاطرة بخارية من طراز 2200، وقاطرة «محمدجيك» المصغّرة التي بدأ صنعها عام 1956، وكابينة سائق من طراز 24000 يمكن الوقوف فيها. صُنعت من دفريم أربع نسخ فقط، ولم يبقَ منها سوى واحدة، فالسيارة التي أمامك هي آخر ما تبقّى من الحكاية كلها. الزيارة قصيرة بصراحة: نصف ساعة تكفي، وساعة إذا كان معك من يهوى القطارات. الدخول بـ80 ليرة، والمتحف مغلق الاثنين، ولأنه داخل موقع صناعي فالدخول إلى المبنى يكون في مجموعات محدودة بنظام مواعيد؛ اتصل أو راسل المتحف قبل الذهاب بيوم، ولا تفاجئ نفسك ببوابة مصنع مغلقة. الطرقات في الحرم مسطّحة عموماً، والأطفال يستمتعون بالقاطرات في الساحة أكثر من السيارة ذاتها. موقعه عملي جداً: نحو كيلومتر مشياً من محطة القطار السريع ومتحف السكك الحديدية التابع للخطوط التركية المجاور لها، فالأفضل ضمّهما في جولة واحدة قبل التوجّه إلى حي أودون بازاري. إن لم تكن من هواة السيارات أو القطارات ولا يعنيك تاريخ الصناعة التركية، فمن المقبول تماماً أن تتخطاه.